装配式钢筋混凝土简支板桥上部构造通用图纸（跨径6m、公路-Ⅰ级、1m板宽）

• 编制时间：2006
• 跨径大小和多跨总长：6m
• 承重构件受力情况：板桥
• 材料类型：钢筋砼桥

附件详情 一、技术标准与设计规范 　　本通用图编制主要依据： 　　（一）公路工程技术标准（JTG B01－2003） 　　（二）公路桥涵设计通用规范（JTG D60－2004） 　　（三）公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62－2004） 　　（四）《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 　　（五）《公路交通安全设施设计技术规范》（JTG D81-2006) 　　二、技术指标 　　装配式钢筋混凝土简支板桥上部构造（1m板宽）技术指标表 　　公路等级 路基宽度 　　（m） 车道 　　数 桥面净宽（m） 行车速度 　　(km/h) 跨径(m) 斜交角φ(°) 单幅桥 　　梁片数 主梁间距 设计 　　荷载 环境 　　类别 　　高速公路、一级公路 23.0 4 2×10.25 60 6 0、 　　15、 　　30 11 1.00 公路— 　　Ⅰ级 Ⅰ类 　　、 　　Ⅱ类 　　 24.5 4 2×11.00 80 12 　　 26.0 4 2×11.75 100 12 　　 28.0 4 2×12.50 120 13 　　 33.5 6 2×15.50 100 16 　　 34.5 6 2×15.75 120 16 　　三、主要材料 　　（一）混凝土 　　1．水泥：应采用高品质的强度等级为62.5、52.5、42.5的硅酸盐水泥，同一座桥的板梁应采用同一品种水泥。 　　2．粗骨料：应采用连续级配，碎石宜采用锤击式破碎生产。碎石最大粒径不宜超过20mm，以防混凝土浇筑困难或振捣不密实。 　　3．混凝土：预制板钢筋混凝土强度等级采用C30，重力密度γ=26.0kN/ ，弹性模量为E=3.0× MPa；现浇整体化混凝土（铺装层）强度等级采用C40，重力密度γ=24.0kN/ ，弹性模量为E=3.25× MPa；有条件时，铰缝混凝土可选择抗裂、抗剪、韧性好的钢纤维混凝土；桥面铺装采用沥青混凝土，重力密度γ=24.0kN / 。 　　（二）普通钢筋 　　普通钢筋采用R235和HRB335钢筋，钢筋应符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB13013-1991）和《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499-1998）的规定。 　　凡需焊接的钢筋均应满足可焊性的要求。 　　本册图纸中R235钢筋主要采用了直径d=10mm规格；HRB335钢筋主要采用了直径d=10、12、16、18mm四种规格。 　　（三）其他材料 　　1．钢板：应符合《碳素结构钢》（GB700－1988）规定的Q235B钢板。 　　2．支座：可采用板式橡胶支座，其材料和力学性能均应符合现行国家和行业标准的规定。 　　四、设计要点 　　（一）本通用图以简支板桥为基本结构，采用桥面连续结构，连续长度综合桥梁总体布局而定。 　　（二）上部行车道板汽车荷载横向分配系数，跨中采用铰接板梁法理论计算，支点采用杠杆法计算。斜交板考虑角度对横向分配系数的影响。 　　（三）对于同一跨径、斜度及相同汽车荷载等级，中板取不同桥面宽度引起最大的横向分布系数值作为控制设计值，边板取不同桥面宽度引起的横向分布系数值作为控制设计值。 　　（四）运营状态下板梁按预制板、铰缝和50mm厚现浇整体化混凝土层共同参与结构受力进行设计。 　　（五）采用较宽而深的铰缝，铰缝内配置钢筋并与预制板的伸出钢筋绑扎在一起，在铰缝上缘将相邻板伸出的钢筋相焊接，以防铰缝开裂、渗水和板体外爬等弊病。 　　（六）预制板板顶面应设置U型剪力钢筋，浇筑时与顶板钢筋固定牢靠。 　　（七）桥面铺装：分为二层，下层为100mm现浇C40防水混凝土，上层为100mm沥青混凝土。抵抗斜板负弯矩的角隅钢筋设置在现浇防水混凝土层内。 　　（八）结构重要性系数：采用1.1。 　　（九）环境条件：采用Ⅱ类控制设计。 　　（十）钢筋混凝土简支结构温度效应很小，略计。 　　 桥面连续钢筋构造 桥面铺装及铰缝钢筋构造 预制板一般构造