国内铁车站主体结构施工方案.doc

项目概要   某车站位于某路和某西路交叉口的东侧。车站有效站台中心里程K25 246.449,车站总长为178.4m,标准段宽度为20.9m,盾构井段宽度为25.8m,车站建筑形式为12m岛式站台双层标准站型,车站两端作为盾构区间的始发井。   车站顶板、侧墙、纵梁、横梁、底板采用C30抗渗S8补偿收缩砼,后浇带采用C35抗渗补偿收缩砼,柱采用C40砼,站台板及楼梯采用C30砼,垫层采用C15砼。结构钢筋采用HPB235、HRB335,钢筋直径d≥22时采用机械连接,盾构井使用Ⅰ级接头,其余部位使用Ⅱ级接头。钢筋砼保护层:顶板、底板、侧墙、地梁、顶梁外侧(迎土面)为50mm,内侧(背土面)为40mm;站厅板、柱为30mm;站厅梁为40mm、站台板为25mm。   建筑抗震设防烈度:8度;结构抗震设防分类:乙类,结构抗震等级:二级;主体结构防水等级:一级。         三、总体施工部署   根据《某车站基坑开挖方案》,主体结构施工顺序与基坑开挖顺序基本相同,先后施工西端和东端两盾构井节段结构,再由西向东和由东向西分段施工,确保西端头盾构于 年6月15日进场施工,东端头盾构于 年7月30日进场施工。   主体结构施工按“纵向分段,竖向分层,由下至上”的施工原则进行组织。为减少施工缝,以利于结构防水,某车站主体结构根据沉降缝和后浇带的位置,划分为6个施工段,由东向西编号C1~C6,施工段划分详见图3-1《某车站主体结构施工段划分图》。各结构施工段间分层流水浇筑。西端、东端两端头井节段(C6、C1段)先后开挖完成,做完接地、垫层、防水及防水保护层后,立即组织两端端头井节段结构施工,形成东西两工作面平行作业。随标准段基坑开挖的逐段完成,两结构施工作业面形成各段间流水作业,向中部推进施工。   四、施工工艺   每一施工段按以下的施工顺序分层施工。   底板(底梁)→站台层柱→站台层侧墙、中板(梁)→站厅层柱→站厅层侧墙、顶板(梁)→附属结构(楼梯、电梯井、站台板)

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