芜太公路大桥上部结构施工组织设计.doc

一、项目概要 　　某大桥主桥上部为（45 75 45）m三跨预应力砼变截面单箱单室连续箱梁。箱梁高度从跨中2m，至距主墩中心1m处，按二次抛物线2 0.001655134X2变化为4.2m。箱梁底板宽8.5m，翼缘板宽2×4.25m。 　　主桥连续箱梁采取挂蓝悬臂浇筑法施工。箱梁纵向悬浇分段长度（4×3.5m 4×4.0m）,墩顶现浇0#、1#块件总长12m,中跨合拢段长度3.0m，边跨合拢段长度1.5m，边跨现浇长度为7.42m，悬臂浇筑段中最大重量141.3T。现浇50#砼2372立方米，钢筋384T，钢绞线92T。 　　引桥上部结构采用（5*25 6*25）米和（5*25 5*25）米一联的装配式部分预应力砼连续箱梁。横向采用5箱单独预制，简支安装，现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。全桥25米预制箱梁共105根，50#砼2974立方米，钢筋450T，钢绞线93T。 　　四、施工技术方案 　　（一）、主桥施工方案 　　1、临时固结和临时支撑 　　根据设计院提供图纸，某大桥悬浇0#块件与主墩临时固结拟采用在主墩墩身两侧各预埋一排110根Φ40螺纹钢，形成受拉体系，并在0#块底板和墩顶间每侧设13个壁厚2CM，直径28CM的砂筒，形成受压体系。砂筒与临时支撑共同承担最不利偏载弯矩，经计算为9#块最大，为3505.4T.M。砂筒承担一半，1752.7T.M。砂筒到支座中心0.45M，故每只砂筒承受1752.7/0.45/13=300T。 　　临时支撑采用Φ80cm钢管桩，设置在承台上，墩身侧在承台边各设置3根，每侧腹板位置各1根，跨中1根，钢管倾斜，纵桥向与地面呈76.16°角。考虑到挂蓝施工开始，负弯矩最大处位置会向远离墩身方向移动，所以临时支撑在墩身中心线向外5m处设置，同时用[12槽钢在钢管的上部与中间部位焊两道横向和纵向联系支撑。纵向支撑一端焊在钢管上，一端焊在墩身钢板上。上部、中部纵向支撑槽钢口对口焊接，对好墩身预埋钢板孔洞，焊到Φ80cm钢管位置需用厚壁钢箍加钢板进行加固。每孔穿入3根钢绞线。偏载产生弯矩的另一半1752.7T.M由三根支撑承担，每个支撑承担1752.7/5/3=117T。经弯矩平衡计算水平力为117*2.2/6.13=42T。钢绞线每根承受14T力，足以满足要求。为了使临时支撑处梁体不受损伤，中间临时支撑处底板厚有70CM左右，为了不至于在集中受力下对底板造成损坏，加设加强钢筋网4层，使集中应力便于扩散，确保安全。