出入口分别位于车站主体结构东北、东南侧，主要采用明挖法施工，出入口通道局部下穿黄平西侧路电力管沟段采用暗挖法施工。出入通道在下穿电力沟段采用

附件详情 7.2、暗挖段隧道施工 7.2.1隧道初支 7.2.1.1 大管棚施工 （1）管棚设计参数 附属结构暗挖部分采用管棚超前预支护，大

地质纵断面图 　　站厅层板结构布置图 　　底板结构布置图 　　公共区单层断面图 　　公共区双层断面图 　　设备区双层断面图 　　横剖面图 　

地铁车站明挖施工步骤

附件详情 包含CAD图 联络线段结构 平面布置图 1-1断面配筋图 2-2断面配筋图 3-3断面配筋图 堵头墙格栅布置图(一） 堵头墙配筋图

编制依据：《混凝土结构工程施工规范》（GB50666-2011） 　　地铁车站中心里程覆土厚度3米，标准段基坑深度16.66m，东端盾构始发

上行线总长621.099m，下行线总长755.891m，一处联络通道，1#竖井设在上行线正线上，通往下行线方向的施工用横通道，横通道长13.

三、超前管棚施工 　　 1）管棚设计参数及加工 　　 暗挖主隧道拱部采用长管棚超前注浆预加固，大管棚采用φ108×6mm无缝钢管。大管棚布置

附件详情 根据相关资料收集及对目前国内外类似工程施工经验的调研，提出了F线单层暗挖隧道方案。F线推荐方案采用双洞并行形式，暗扣段采用暗挖通过

该附件为地铁车站明挖法地下连续墙基坑支护方案，共115页，可供参考概况：项目为地下两层岛式车站（换乘站为三层），主要采用地下两层单柱双跨/双

附件详情 包含CAD图： 1号出入口结构图 1号出入口平面图 1-1剖面图 3-3剖面图 2-2剖面图 2号出入口结构图 2号出入口平面图

附件详情 包含CAD图： E出入口平面图 E出入口1-1剖面图 E出入口2-2剖面图 E出入口3-3剖面图 编制于近代年 共1张

附件详情 1、施工环境分析 2、 施工方案 选择 2.1方案思路 方案一：采用明挖法完成车站主体结构施工 方案二：采用盖挖逆筑法为主、明挖法

完整地铁区间暗挖CAD施工图

车站为明挖双层双柱三跨岛式站台地下车站。明挖车站主体及风道支护结构选用钻孔灌注桩＋内支撑型式，车站出入口采用土钉墙支护形式。长街道路两侧横向

1、屋面做法A：淡绿色铝板保温屋面。构造层次由内到外为：钢撑杆；屋面檩条；白色单层压型钢板；阻燃型硬泡聚氨酯保温防水层；淡绿色铝单板屋面。单

设计说明（一） 　　设计说明（二） 　　设计说明（三） 　　设计说明（四） 　　设计说明（五） 　　车站总平面图 　　西青道站周边工程说明图

右线下穿一栋两层超市和一间一层工厂厨房，其余均临近高层房屋，最近房屋距隧道中线4.06m，为两层房屋。该段区间地质主要为砾质粘性土和花岗岩层

附件详情 单层暗挖方案由于开挖形式范围大、截桩托换数目多、施工控制困难，因此针对视控控制和拆迁协调等难题，提出双层暗挖方案。与单层暗挖方案对

由于该地区地下管线复杂，工程路径上方大部分存有现状管线，因此全线采用浅埋暗挖法施工。L1线长909.8m；L1支线长44.4m； L2线长8